炒股配资资金价格和政策是影响决策的核心要素

（原标题：车辆购置税窗口期临近，小米汽车如何应对“退单风险”？）

尽管YU7的订单表现亮眼，但产能受限导致的交付延迟和潜在的税负增量成本，引发了部分消费者的退单抗议与信任危机。同时面对友商的竞争压力，以及自身在研发投入上的积累差距问题，使得小米汽车需在交付效率、客户沟通与技术创新上寻求更精准的平衡。能否在政策窗口期化解挑战，维持销量增长以实现扭亏为盈，将是小米汽车2025下半年的关键考验。

小米YU7于2025年6月26日正式发布，这款中大型轿跑SUV甫一亮相，便以突出的销售数据引发市场关注——3分钟大定突破20万台，1小时订单量飙升至28.9万台，这一成绩或相当于宝马在中国市场今年前5个月销量之和。

然而，过高的订单量或不是小米现有产能所能立即消化的，当日部分下单者的提车时点可能延至明年，更不论接下来这几天里才打算入手的消费者。而2026年1月1日却是新能源电动车购置税优惠的窗口期，因此部分客户在漫长等待之余，还要承担意料之外的更高的买车成本。部分“友商”也趁机打起了“截胡”的主意，使得小米退单风险增加，也使其下半年的销售业绩平添一份变数。

税收优惠窗口期成关键节点，锁单政策引发客户投诉

根据财政部2023年发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，新能源汽车税收优惠将分阶段递减调整——对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。据业内人士透露，政策优惠享受日期的判定主要以商家开具发票的时间为准，而商家开具发票往往与交车时间相邻。

图片来源：中国政府网

小米YU7虽于2025年中期上市，但根据目前订单量和一二期工厂产能，想要实现在2025年内全部交付难度较大，而2026年才能提车及获得发票的购车用户，或将面临高出1.5万元的税负成本。更不论7月才准备出手的消费者，等待期可能已长至62周，注定无法赶上2025年的购置税优惠期。这一时间窗口矛盾可能成为订单履约的核心变量，加之一年左右的超长提车等待期对心态的考验，使得部分消费者产生动摇，小米的退单风险不容忽视。

图片来源：小米汽车官网

因购置税可能变高的问题，不少YU7客户要求小米退还定金。对此，小米方面回应称：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。

近期在黑猫等投诉平台上，关于小米汽车定金的投诉已超过100条，部分维权群的人数也在持续上涨，不少客户坚持要求小米进行赔付或退还定金。

图片来源：黑猫投诉平台网

从品牌形象角度来看，这种现象可能使消费者对小米汽车的可靠性产生质疑，特别是对产品交付、价格策略以及购车体验的担忧。这种信任危机如果不能及时修复，可能会削弱小米在新能源汽车市场的竞争力。毕竟，消费者在选择购车时，价格和政策是影响决策的核心要素。小米如果无法在这一点上提供清晰、有效的应对措施，可能导致更多老客户失望，令潜在客户止步。

盈亏平衡能否实现，下半年利润增长潜力存疑

财报显示，2024年小米集团经调整净利润为272亿元,创历史新高,同比增长41.3%；毛利为225亿元，同比增长43.8%。其中，智能电动汽车等创新业务分部收入为人民币328亿元，经调整净亏损62亿元。

而在2025年一季度数据中，多项核心指标进一步向好。小米集团营收达1113亿元，同比增长47.4%；经调整净利润首次突破百亿大关，达到107亿元，同比增长64.5%。智能电动汽车业务则营收达到186亿元，调整后净亏损降至5亿元，今年内实现盈亏平衡的可能性显著提高。

数据来源：小米集团年报

如果仅凭数据，照此趋势，扭亏确实很有希望，而汽车业务的快速进步也会进一步扩充小米集团整体的利润空间。然而近期超长交付期引发的客户退单事件以及相关投诉，使得小米汽车下半年的增长问题悬念又起。

小米汽车作为当红“新星”，难免受到来自各同行的“关照”。小米遭遇的购置税窗口问题成为了部分“友商”眼中的“破绽”，蔚来、极氪、智己、阿维塔等纷纷出台了针对小米定金的“截胡”政策，只要消费者肯移步，他们有的直接报销现金，有的赠送积分，还有的则提供充电权益，以此来吸引更多的YU7准车主。

另外，尽管小米品牌在智能软硬件领域具有传统优势，但在新能源汽车领域，仍只是新兴品牌。与蔚小理等定位相近的企业相比，消费者对小米汽车技术的信任度可能尚不及已积累多年经验的后者，而信任度的背后更是核心技术与研发能力的累积支撑。

近几年来蔚来汽车的研发费用增长趋势明显，从2021年的45.92亿增长至2024年的130.37亿元，在同行业中位居前列。小鹏汽车在过去四年里研发费用也稳步增加，虽然其增速不及营收增速，致使研发费用率有所下降，但也能保持在15%以上水平。理想汽车也在持续大幅增加研发投入，特别是2022年和2023年，研发投入增长率分别达到了106.33%和56.14%。

数据来源：iFind同花顺

小米汽车的研发投入2023年为67亿元，2024年前三季度为88亿元，累计投入金额与主要竞争对手间还存在一定差距。因此小米汽车一方面需要加快研发投入的追赶步伐，一方面销量却受产能、税收政策和“截胡”等因素影响，利润增长潜力存疑。

如今，尽管YU7的订单表现亮眼，但产能受限导致的交付延迟和潜在的税负增量成本，引发了部分消费者的退单抗议与信任危机。同时面对友商的竞争压力，以及自身在研发投入上的积累差距问题，使得小米汽车需在交付效率、客户沟通与技术创新上寻求更精准的平衡。能否在政策窗口期化解挑战，维持销量增长以实现扭亏为盈，将是小米汽车2025下半年的关键考验。

作者 | 魏思

编辑 | 吴雪

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